各位老铁们，大家好，今天小编来为大家分享ChatGPT助力博士申请（ChatGPT更新申请）相关知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

ChatGPT助力博士申请（ChatGPT更新申请）

人工智能的发展迅猛，ChatGPT作为OpenAI推出的一款语言模型，为申请博士的学生提供了便利和支持。ChatGPT的更新版本将进一步提升其利用性和功能，为博士申请者提供更加全面和个性化的辅助。

ChatGPT是一种基于深度学习的自然语言处理模型，它通过对大量文本数据的训练，能够生成高质量的语言表达。比起传统的模型，ChatGPT能更好地理解和回答人类提出的问题，具有更高的人机对话交互能力。这使得博士申请者可以通过ChatGPT，在准备申请材料和面试准备等方面得到更多实用的帮助。

ChatGPT通过提供写作建议和审稿服务，为博士申请文书的撰写和修改提供了有力的支持。申请博士需要提交一份个人陈说，该文书需要准确地展现申请者的学术背景、研究兴趣和未来的研究计划。ChatGPT可以根据申请者提供的信息和问题，为其生成一些可供参考的写作范文，帮助申请者展现个人优势和研究动力。ChatGPT还可以为申请者的文书进行审稿，提供修改建议和语法纠错，确保文书的联贯性和语言表达的准确性。

ChatGPT能够通过摹拟面试和问题解答，帮助申请者在面试环节中更加从容和自信。面试是博士申请进程中的重要环节，申请者需要回答专业问题、展现研究能力和解决问题的能力。ChatGPT可以通过与申请者进行摹拟面试，提供与真实面试类似的问题，并根据申请者的回答给出评价和建议。申请者可以通过与ChatGPT的对话交互，提早准备并改进自己的回答能力，以应对各种面试场景。

ChatGPT更新版本还将加入更多的学术资源和学术交换功能，为博士申请者提供更广泛的支持。申请博士需要充分了解自己所申请的研究领域，了解最新的研究进展和学术热门。ChatGPT可以为申请者推荐相关的学术文献和研究论文，提供学术资源的汇总和整理。ChatGPT还具有学术交换的能力，申请者可以与ChatGPT进行学术讨论，探讨研究思路和方法，获得专业可靠的意见和建议。

ChatGPT助力博士申请的利用前景广阔。通过与ChatGPT的交互和学习，博士申请者可以提升自己的学术能力和表达能力，更好地展现自己的研究动力和潜力。ChatGPT还可以为申请者提供个性化的帮助和支持，根据申请者的特点和需求，定制相应的辅助服务。ChatGPT的更新版本将不断升级和完善，为博士申请者提供更加多样化和专业化的辅助工具和服务，助力他们实现博士梦想。

ChatGPT助力博士申请（ChatGPT更新申请）

2023年上海车展期间，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，和全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等4大核心品牌电动车型闪亮登场，助力梅赛德斯-奔驰全力电动化。薛夫铭（Markus Schfer）安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

站在电动化时期新的竞争出发点上，梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势，让“电动奢华”的奔驰，“在奔驰中，超出奔驰”。上海车展期间，《汽车博览》采访了梅赛德斯-奔驰团体股分公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schfer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级履行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指点、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）。以下为实录：

Q：梅赛德斯-奔驰在电动化研发方面最重视哪些领域？梅赛德斯-奔驰具有的核心技术优势是甚么？未来有哪几种新技术将投放中国或全球市场？您最看好哪一个技术？中国研发团队不断发展壮大，主要从事的研发项目是甚么？薛夫铭：梅赛德斯-奔驰具有非常先进的技术，例如利用在EQG概念车上的4台可独立控制的机电，构成强大的4×4全轮驱动系统，和高硅阳极电池技术。这些都是全球标杆，非常独特。梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱动技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。我们去年推出的VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致寻求。我们的插混车型续航里程也非常有竞争力。充电技术方面，我们的充电性能非常出色，且充电速度会不断提速。

安尔翰博士教授：中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型，可以带来更大的内部空间。最近一两年，有愈来愈多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不论是新能源车型或者燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等利用，和我们与高德地图展开合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。

非常重要的一点是，我们在技术研发的各个方面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。梅赛德斯-奔驰中国研发团队实力强大，我们的研发专家团队有多样化的专业背景，包括来自汽车行业和软硬件开发方面的人材，且平均有五到十年的经验。作为雇主，梅赛德斯-奔驰对软硬件开发和互联网行业的人材来讲，非常具有吸引力。

Q：软件驱动是梅赛德斯-奔驰全面电动战略重要的部份，请问梅赛德斯-奔驰在软件方面有哪几种自研技术？和有哪几种本土化的举措？

薛夫铭：在软件开发方面，我们的工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。我们的自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息文娱系统会体现部份MB.OS的功能，但完全的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云真个全新架构，让车上的软件和硬件做到真实的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。

软件更新不但限于信息文娱系统，还包括智能辅助驾驶系统、操控和充电等功能，和包括内饰、灯带、视频、音响系统，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

通过这类方式，我们致力于为客户带来完全沉醉式的驾驶体验，在开车的有灯光、音响和透风系统等配合，乃至是包括香氛的味道，带来5D视频体验感。

安尔翰博士教授：MB.OS的架构确保我们实现灵活的本土化研发，在很多层级， 我们可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，中文语音辨认功能对我们来讲非常重要。通过MB.OS系统，我们得以快速高效地与本土合作火伴一道不断提升语音辨认的能力。在APP利用方面，我们在中国做的相关利用研发都是针对中国市场和客户的需求，例如QQ音乐、高德地图等。我们另外一个努力的方向是，我们会斟酌哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也合适全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息文娱系统就在此列。

Q：梅赛德斯-奔驰目前PHEV市场表现的不错，请问梅赛德斯-奔驰会不会会继续投入下一代的PHEV技术的研发？梅赛德斯-奔驰的L3的自动驾驶技术体验非常好，在L2级上，很多品牌开始基于视觉的神经网络进行自动驾驶技术发展，梅赛德斯-奔驰会不会有这方面的计划？

薛夫铭：插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是我们的插电混动车型在中国市场获得成功的缘由。我们的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。我们会与本土火伴进行合作继续研发下一代相关技术。

关于自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰一直本着负责任的态度推动自动驾驶技术的发展。关于L3级自动驾驶，中国的交通道路情况非常独特，下一步我们计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已具有由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道行驶回原车道。这个技术已利用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的利用，我们一直秉承严谨的态度。我们系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有抑扬感。在梅赛德斯-奔驰，任何功能包括自动驾驶功能都致力于为客户提供最好的体验，这也是我们的责任。

安尔翰博士教授：梅赛德斯-奔驰是全球首家获在欧洲和美国取得L3自动驾驶技术认证的车企。梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。

Q：当前人工智能和ChatGPT非常火爆，有些车企已开始利用算法和接口向用户提供车机内的语音交互体验，梅赛德斯-奔驰会不会斟酌进行相关研究？您提到，MB.OS将更多应用到云真个算力，人工智能对算力要求很高，单车智能目前不足以支持特别好的用户体验，未来在云真个算力上，包括网络建设上会不会有这方面的斟酌？

薛夫铭：这个问题很好，它关乎汽车对我们来讲意味着甚么。之前汽车对我们来讲就是从A点到B点的运输工具，给我们带来自由的出行。汽车已不单单是代步工具，它更是生活方式的一部份。我们可以和汽车进行交互聊天，它可以是储能中心，也能够是有强大算力的服务器，还可以提供各种各样的文娱活动。我们现在对汽车的思考，是把汽车看成是生活方式的一部份，通过我们的MB.OS操作系统，我们可以用汽车将各个方面连接起来。

关于ChatGPT技术，我们也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并取得良好的体验。但与此我们也一定要斟酌信息的可靠性，包括很多问题：这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，会不会会产生负面效应？训练用的数据库相关性有多强？

Q：关于智能座舱，近几年，大家都把汽车描写成第三空间，是生活空间的平移，但是从去年开始，一些主机游戏等等进入汽车，汽车渐渐变成电竞房、影音房，智能座舱已成为我们平常生活的补充而不是平移，怎样看待这类趋势？薛夫铭：当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，同时乘坐者也能够享遭到大屏。MBUX超联屏完全定制，且由梅赛德斯-奔驰首发。可以想象，无缝的屏幕配合游戏和音响环绕声，可以坐在后排享受完全沉醉式的体验。

安尔翰博士教授：除屏幕以外，我们车内的座椅、氛围灯和香氛等整合起来，可以为客户带来全方位的沉醉式的奢华体验。

Q：您认为梅赛德斯-奔驰混动车型会超出纯电动车型么？薛夫铭：我们认为插混车型是纯电车型的过渡。关于纯电车型依然存在对续航里程和充电等问题的焦虑，插混车型在一定程度上可以减缓这类焦虑。随着插电混动车型更的普及，客户就更有动力在家里安装充电桩，并逐渐构成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。纯电车型的技术和性能也在不断进步，在全球范围，充电基础设施也逐渐完善，市场成熟度愈来愈高。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，且相比燃油车，其油耗更低更环保。梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入，旨在为客户提供更丰富的选择。未来的趋势是全面电动，我们相信随着技术和配套设施的不断完善，会有愈来愈多的客户选择纯电车型产品。

Q：目前L3级自动驾驶通过了部份地区的认证，会不会有具有L3级自动驾驶的梅赛德斯-奔驰汽车已交付给用户进行使用？

薛夫铭：目前客户可以在德国和美国租赁配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已获批并且开始交付，我们正在加州申请认证，并也有望很快获批。加州是梅赛德斯-奔驰在美国各州中的最大市场，所以对我们来讲意义非凡。租赁了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另外一方面，我们也会在客户知情并授权允许的条件下，通过后台搜集一些数据以为进一步升级系统做参考。

Q：如果没有高精地图，梅赛德斯-奔驰能否依托汽车本身的能力实现L3级自动驾驶？

薛夫铭：目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出和与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依托高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭仗大量传感器、摄像头等硬件和充分的算力，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的两重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。

【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何情势转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ChatGPT大学申请

ChatGPT是是由人工智能研究实验室OpenAI在2022年11月30日发布的全新聊天机器人模型，一款人工智能技术驱动的自然语言处理工具。

它能够通过学习和理解人类的语言来进行对话，不但上知天文下知地理，知识渊博，还可以根据聊天的上下文进行互动，真正像人类一样来聊天交换，但ChatGPT不单是聊天机器人的简单，乃至能完成撰写邮件、视频脚本、文案、翻译、代码等任务。同时也引发无数网友沉迷与ChatGPT聊天，成为大家讨论的火爆话题。

ChatGPT博士申请

2023年上海车展期间，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，和全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等4大核心品牌电动车型闪亮登场，助力梅赛德斯-奔驰全力电动化。薛夫铭（Markus Schfer）安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

站在电动化时期新的竞争出发点上，梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势，让“电动奢华”的奔驰，“在奔驰中，超出奔驰”。上海车展期间，《汽车博览》采访了梅赛德斯-奔驰团体股分公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schfer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级履行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指点、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）。以下为实录：

Q：梅赛德斯-奔驰在电动化研发方面最重视哪些领域？梅赛德斯-奔驰具有的核心技术优势是甚么？未来有哪几种新技术将投放中国或全球市场？您最看好哪一个技术？中国研发团队不断发展壮大，主要从事的研发项目是甚么？薛夫铭：梅赛德斯-奔驰具有非常先进的技术，例如利用在EQG概念车上的4台可独立控制的机电，构成强大的4×4全轮驱动系统，和高硅阳极电池技术。这些都是全球标杆，非常独特。梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱动技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。我们去年推出的VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致寻求。我们的插混车型续航里程也非常有竞争力。充电技术方面，我们的充电性能非常出色，且充电速度会不断提速。

安尔翰博士教授：中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型，可以带来更大的内部空间。最近一两年，有愈来愈多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不论是新能源车型或者燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等利用，和我们与高德地图展开合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。

非常重要的一点是，我们在技术研发的各个方面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。梅赛德斯-奔驰中国研发团队实力强大，我们的研发专家团队有多样化的专业背景，包括来自汽车行业和软硬件开发方面的人材，且平均有五到十年的经验。作为雇主，梅赛德斯-奔驰对软硬件开发和互联网行业的人材来讲，非常具有吸引力。

Q：软件驱动是梅赛德斯-奔驰全面电动战略重要的部份，请问梅赛德斯-奔驰在软件方面有哪几种自研技术？和有哪几种本土化的举措？

薛夫铭：在软件开发方面，我们的工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。我们的自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息文娱系统会体现部份MB.OS的功能，但完全的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云真个全新架构，让车上的软件和硬件做到真实的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。

软件更新不但限于信息文娱系统，还包括智能辅助驾驶系统、操控和充电等功能，和包括内饰、灯带、视频、音响系统，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

通过这类方式，我们致力于为客户带来完全沉醉式的驾驶体验，在开车的有灯光、音响和透风系统等配合，乃至是包括香氛的味道，带来5D视频体验感。

安尔翰博士教授：MB.OS的架构确保我们实现灵活的本土化研发，在很多层级， 我们可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，中文语音辨认功能对我们来讲非常重要。通过MB.OS系统，我们得以快速高效地与本土合作火伴一道不断提升语音辨认的能力。在APP利用方面，我们在中国做的相关利用研发都是针对中国市场和客户的需求，例如QQ音乐、高德地图等。我们另外一个努力的方向是，我们会斟酌哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也合适全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息文娱系统就在此列。

Q：梅赛德斯-奔驰目前PHEV市场表现的不错，请问梅赛德斯-奔驰会不会会继续投入下一代的PHEV技术的研发？梅赛德斯-奔驰的L3的自动驾驶技术体验非常好，在L2级上，很多品牌开始基于视觉的神经网络进行自动驾驶技术发展，梅赛德斯-奔驰会不会有这方面的计划？

薛夫铭：插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是我们的插电混动车型在中国市场获得成功的缘由。我们的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。我们会与本土火伴进行合作继续研发下一代相关技术。

关于自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰一直本着负责任的态度推动自动驾驶技术的发展。关于L3级自动驾驶，中国的交通道路情况非常独特，下一步我们计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已具有由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道行驶回原车道。这个技术已利用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的利用，我们一直秉承严谨的态度。我们系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有抑扬感。在梅赛德斯-奔驰，任何功能包括自动驾驶功能都致力于为客户提供最好的体验，这也是我们的责任。

安尔翰博士教授：梅赛德斯-奔驰是全球首家获在欧洲和美国取得L3自动驾驶技术认证的车企。梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。

Q：当前人工智能和ChatGPT非常火爆，有些车企已开始利用算法和接口向用户提供车机内的语音交互体验，梅赛德斯-奔驰会不会斟酌进行相关研究？您提到，MB.OS将更多应用到云真个算力，人工智能对算力要求很高，单车智能目前不足以支持特别好的用户体验，未来在云真个算力上，包括网络建设上会不会有这方面的斟酌？

薛夫铭：这个问题很好，它关乎汽车对我们来讲意味着甚么。之前汽车对我们来讲就是从A点到B点的运输工具，给我们带来自由的出行。汽车已不单单是代步工具，它更是生活方式的一部份。我们可以和汽车进行交互聊天，它可以是储能中心，也能够是有强大算力的服务器，还可以提供各种各样的文娱活动。我们现在对汽车的思考，是把汽车看成是生活方式的一部份，通过我们的MB.OS操作系统，我们可以用汽车将各个方面连接起来。

关于ChatGPT技术，我们也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并取得良好的体验。但与此我们也一定要斟酌信息的可靠性，包括很多问题：这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，会不会会产生负面效应？训练用的数据库相关性有多强？

Q：关于智能座舱，近几年，大家都把汽车描写成第三空间，是生活空间的平移，但是从去年开始，一些主机游戏等等进入汽车，汽车渐渐变成电竞房、影音房，智能座舱已成为我们平常生活的补充而不是平移，怎样看待这类趋势？薛夫铭：当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，同时乘坐者也能够享遭到大屏。MBUX超联屏完全定制，且由梅赛德斯-奔驰首发。可以想象，无缝的屏幕配合游戏和音响环绕声，可以坐在后排享受完全沉醉式的体验。

安尔翰博士教授：除屏幕以外，我们车内的座椅、氛围灯和香氛等整合起来，可以为客户带来全方位的沉醉式的奢华体验。

Q：您认为梅赛德斯-奔驰混动车型会超出纯电动车型么？薛夫铭：我们认为插混车型是纯电车型的过渡。关于纯电车型依然存在对续航里程和充电等问题的焦虑，插混车型在一定程度上可以减缓这类焦虑。随着插电混动车型更的普及，客户就更有动力在家里安装充电桩，并逐渐构成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。纯电车型的技术和性能也在不断进步，在全球范围，充电基础设施也逐渐完善，市场成熟度愈来愈高。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，且相比燃油车，其油耗更低更环保。梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入，旨在为客户提供更丰富的选择。未来的趋势是全面电动，我们相信随着技术和配套设施的不断完善，会有愈来愈多的客户选择纯电车型产品。

Q：目前L3级自动驾驶通过了部份地区的认证，会不会有具有L3级自动驾驶的梅赛德斯-奔驰汽车已交付给用户进行使用？

薛夫铭：目前客户可以在德国和美国租赁配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已获批并且开始交付，我们正在加州申请认证，并也有望很快获批。加州是梅赛德斯-奔驰在美国各州中的最大市场，所以对我们来讲意义非凡。租赁了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另外一方面，我们也会在客户知情并授权允许的条件下，通过后台搜集一些数据以为进一步升级系统做参考。

Q：如果没有高精地图，梅赛德斯-奔驰能否依托汽车本身的能力实现L3级自动驾驶？

薛夫铭：目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出和与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依托高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭仗大量传感器、摄像头等硬件和充分的算力，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的两重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。

【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何情势转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ChatGPT更新申请

ChatGPT是是由人工智能研究实验室OpenAI在2022年11月30日发布的全新聊天机器人模型，一款人工智能技术驱动的自然语言处理工具。

它能够通过学习和理解人类的语言来进行对话，不但上知天文下知地理，知识渊博，还可以根据聊天的上下文进行互动，真正像人类一样来聊天交换，但ChatGPT不单是聊天机器人的简单，乃至能完成撰写邮件、视频脚本、文案、翻译、代码等任务。同时也引发无数网友沉迷与ChatGPT聊天，成为大家讨论的火爆话题。

ChatGPT申请攻略

1、利用ChatGPT写根据内容写帖子

要求ChatGPT为他创建一个关于设计主题的Twitter帖子，你能想象这些回复都是AI回复的么，以后微博的那些热评下面的评论都有可能不是真人。2、演讲佳宾问答提示

你有一名演讲佳宾要来参加你的活动，如果你是主持人，你不知道问甚么为题，让ChatGPT为你预先生成一些问题。会议是关于沿海地区水资源稀缺问题。演讲者是一名水管理方面的专家。下面是我对人工智能的询问...我应当向海水淡化及其影响方面的专家提出甚么问题？ChatGPT会构成非常专业的问题。

关于“ChatGPT助力博士申请（ChatGPT更新申请）”的具体内容，今天就为大家讲授到这里，希望对大家有所帮助。